冠军再出征 吉林大学学生自行开发赛车亮相

央广网长春10月29日消息(记者郭东隅 实习生武虹烨)27日,吉林大学学生车队2021赛季联合新车发布会暨出征仪式在吉林大学南岭校区举行,由学生车队自行开发的五辆全新赛车首次亮相。

发布会上,学生代表详细讲解了各辆赛车的设计理念和技术特色。燃油方程式赛车首次采用了围绕空气动力学的赛车总布置设计,赛车气动性能显著提高;电动方程式赛车采用了全新的解耦悬架系统,并首次使用了自主开发的电池管理控制模块;新款的城市概念型节能赛车,从高效率发动机、低风阻车身、低损耗传动三个方面出发,有效降低了行驶的综合能耗;新款巴哈越野赛车采用了全时四驱系统,具备两组限滑差速器,并创新性地在拖曳臂结构上应用了复合材料;新款无人驾驶赛车则采用了摄像头和激光雷达的融合感知方案,结合运动规划技术,优化了比赛工况的决策控制能力。

据了解,吉林大学学生车队始建于2007年,先后成立了肯赛节能车队、吉速方程式车队、吉速电动方程式车队、吉智无人赛车队、肯赛巴哈越野车队等多个学生科技创新团队。多年来,学校始终鼓励学生们自行设计并制造赛车,并组织团队参加了中国大学生方程式汽车大赛等多项国家级赛事。2018年和2020年,车队两次夺得全国总冠军奖杯,还包揽了2020年世界大学生虚拟方程式大赛双料冠军。今年,吉大学生车队已经实现了对国内汽车领域高水平学科竞赛的全覆盖,并建设成为国内规模最大、参赛门类最全、技术实力最高的学生汽车运动实践教学平台之一。

7月6日-7日,2019赛道英雄·圈速王第二场活动在珠海举行,来自世界各地8大组别140多辆参赛车经过两天比拼决出本场的颁奖台归属。

日前,2019泛珠三角超级赛车节揭幕战在珠海国际赛车场落幕。6大赛事,共9回合比赛在多变的天气中为车迷们上演了多场对决。

昨天,泛珠三角超级赛车节2018年夏季赛比赛在珠海落幕。今年夏季赛,“赛道英雄”与“速度英雄”共同升级为FIA和FIM区域性国际赛事,专业化水平、群众参与度大幅提高。

27日,吉林大学学生车队2021赛季联合新车发布会暨出征仪式在吉林大学南岭校区举行,由学生车队自行开发的五辆全新赛车首次亮相。

阿尔贝托·阿斯卡里:和父亲一样的车手

阿尔贝托·阿斯卡里于1918年7月13日出生在意大利的米兰。他的父亲安东尼奥·阿斯卡里是当时意大利最为著名的赛车手,经常带着儿子参加各种赛车比赛。然而,就在阿斯卡里的第七个孩子出生之前的两周,他在法国大奖赛上丢掉了性命。从那时起,阿尔贝托·阿斯卡里就希望成为像父亲那样的赛车手。

秉承于父亲的遗志和对赛车运动的喜爱,使阿尔贝托两次离开学校。第一次从离开学校时,他为自己带回了一辆轻型摩托车。阿尔贝托的第一次赛车比赛开始于1940年,当时是驾驶法拉利赛车参赛的。同年,他和一位米兰女孩结了婚,然后有了他们自己的两个孩子。男孩叫安东尼奥·阿斯卡里,是为了纪念他的父亲而起的名字,女孩叫帕特兹亚。此时的阿尔贝托已完全沉浸在家庭的浓浓情意之中。

受战争的影响,阿斯卡里的事业中断了几年,1947年,他重操旧业。并从一位名叫奥斯的新雇主那里买了一辆马塞拉蒂4CLT赛车,他当时想便宜三百万里拉,但是他的好朋友吉利·威尔里西帮助他减掉了二百万里拉,解决了他的燃眉之急。至此,阿尔贝托和威尔里西在意大利南部的赛道上开始了他们颇具“成功”的比赛,与此同时,米兰人民给予阿尔贝托一个十分有趣的绰号“Ciccio”,意思是“短粗胖”。1948年是阿尔贝托·阿斯卡里证明自己实力的一年,他代表阿尔法罗米欧车队参赛,驾驶着阿尔法158赛车纵横驰骋在赛场上,赢得了法国大奖赛的第三名,仅列队友威姆利和塞纳斯之后。

恩索·法拉利,是阿尔贝托·阿斯卡里父亲的朋友,也是法拉利车队的老板。在看到了阿尔贝托所取得的巨大成功后,于1949年将威尔里西和他一同招至麾下,签订了合同。那年,阿尔贝托·阿斯卡里获得了五站比赛的胜利,再加上在伯隆大奖赛的胜利,可以说是收获颇丰。

1952年,是阿尔贝托·阿斯卡里F1职业生涯中最辉煌的一年,虽然他错过了首站瑞士大奖赛,但在随后的比赛中他都得以轻松夺冠。而瑞士大奖赛的失误也完全是因为法拉利4.5公升汽油的加油量阻碍了车轮的飞驰,使得阿尔贝托·阿斯卡里退出了排位赛。范吉奥,马塞拉蒂车队的车手,是阿尔贝托争夺总冠军的强有力争夺者,由于在6月份的蒙扎赛道上撞伤,使得大半个赛季都处在休息之中,这就给阿尔贝托·阿斯卡里向世界冠军发起挑战的绝好机会,最后终于举起了那象征F1车坛至高荣誉的冠军奖杯。

1953年,阿尔贝托·阿斯卡里继续重复着昨天的故事——第二次夺取车手年度总冠军。可以说,阿尔贝托在两年的时间里几乎控制了所有的大赛。史学家认为,他对比赛的控制程度只有当今的迈克尔·舒马赫才能够赶得上。1954年,对于两届(即1952和1953年)世界冠军——阿尔贝托·阿斯卡里来说是极其不幸的一年。他于1953年末离开法拉利车队之后,于1954年1月非常兴奋地与兰西亚车队签订了合同,当时的兰西亚正在设计和制造一辆新颖、并且性能卓绝的赛车。同时,这是兰西亚历史上第一次生产自己的赛车。然而,制造新车的过程极其缓慢,车队也一再推迟它“闪亮登场”的时间。让人们略感惊讶的是,此时在意大利北部梅塞德斯——奔驰却进行一场汽车革命,宣布赛车的革命就是要使其现代化,他们的“银箭”赛车准备在七月份的法国大奖赛上隆重登场,给了兰西亚车队当头一棒。于是,阿尔贝托和他的朋友——吉利·威尔里西一起离开了兰西亚车队,驾驶着250F赛车来到了马塞拉蒂车队,准备迎接他们在意大利的至高无上地位。

然而在马塞拉蒂车队经历了一连串的失败之后,阿尔贝托·阿斯卡里被租借到了法拉利车队,参加了意大利大奖赛。在比赛中,阿尔贝托设抢占第一的位置,直至第六圈的时候他处于领先。但比赛很快就平静下来,俨然成了阿尔贝托和莫斯之间的斗争,但是在第49圈的时候,阿斯卡里因为发动机过热而退出比赛。最后,意大利人民为所发生的事情感到非常的失望。除此之外,1955年5月22日,摩纳哥大奖赛上的一幕仍是今天大多数人津津乐道的话题。当时比赛已经到了白热化阶段,赛场上,阿尔贝托·阿斯卡里正驾驶着他的兰西亚 D50赛车竭尽全力地追赶领先的斯德令·莫斯(莫斯驾驶的是奔驰W196赛车)。当时,比赛已经进行到第77圈,阿尔贝托·阿斯卡里若想获胜就必须要在每圈追回两到三秒,换个说法,如果莫斯肯在每圈减速一秒甚至更多一点,阿尔贝托·阿斯卡里极有可能在最后一圈赶上并且超过他。

意想不到的是,1952年和1953年连获冠军的阿尔贝托·阿斯卡里却在这一年出事了。他的赛车撞进了蒙特卡洛港口,车子入水后,阿尔贝托竟然靠游泳逃脱了死亡,而且一点没有受伤。但是几天之后,在蒙扎赛道上练习时,阿尔贝托·没有应那句老话“大难不死必有后福”,而是追随先父丧生于赛车场。

阿尔贝托·阿斯卡里的去世是整个意大利的损失,来自世界各国的电报纷纷传来,人们向这位曾经风光过的车手表示沉痛的哀悼。斯人已逝,生者却还生活,在阿尔贝托·阿斯卡里的葬礼上,摆满了鲜花和代表意大利特色的比萨饼,那是喜爱他的车迷向心中英雄所表示的深深敬意。四天之后,兰西亚车队向阿尔贝托·阿斯卡里的家属转送了六辆D50赛车、发动机、详细计划和超过法拉利车队的一些微薄收入。

分站赛冠军:1951年(德国)、1951年(意大利)、1952年(比利时)、1952年(法国)、1952年(英国)、1952年(德国)、1952年(荷兰)、1952年(意大利)、1953年(阿根廷)、1953年(荷兰)、1953年(比利时)、1953年(英国)、1953年(瑞士)